クリープ
CVT車なんで、クリープという表現が合っているか分からないのですが、説明書にもクリープと書いてあるので、ここではクリープで統一します。まず、エンジンをかけてすぐのクリープは弱いです。これはフィットも同じでしたけど、踏まないとほとんど走りません。 で、エンジンが暖まってくると、そこそこ速度が出ます。だいたい10km/hくらいかな。なので、私の毎朝の通勤渋滞ではちょっと早すぎるので、たびたび前の車に接近してブレーキを踏む事になります。 もうちょっと弱めでも良い気がしますが、逆に坂道でバックしたりしない（フィットは余裕でバックしてた）ので、どっちもどっちですかねぇ。
走り
さすがに2リッターエンジンだけあって、非常に快適です。走り出しですが、2000rpmくらいまで回転し、ATで言う1速みたいな走りをします。20-30km/hになると、2速になったかのようにガクんと回転が落ちて、あとは滑らかに加速します。 この制御は、加速を力強くしたいんでしょうが、CVTのメリットがちょっと勿体無い気はします。慣れれば気になりませんけどね。ほんと、まさに1速から2速になったような動きなんですよ。 そこから先は、気づいたら60km/lくらいまで出てたりして非常に滑らかなんですけどね。通常時は1400-1500回転くらいで、80km/hくらいだしても全然変わりません。 フィットは、90km/h超えたあたりから「頑張ってるなぁ」って感じでしたが、ラフェは全然余裕です。
スポーツモード
 |
回転数を上げる「スポーツモード」が付いてます。坂道でエンブレ強くしたい場合とかにしか使いませんけど。
で、スポーツモードにすると、だいたい回転数が2倍になります。通常は1500rpmくらいなので、3000rpmくらいになりますね。
さすがにエンジンが「ぶぉーーーん」ってなるので、あまり使いたくないです。普段静かなので余計にエンジンに悪そうな気分になります。フィットだと、良い感じで回転数が上がるしエンジン音もそれほどでも無かったんで多用してましたけど。
あと、ボタンが押しにくいのもありますねぇ。フィットみたいにレンジの1つとして、LレンジなくしてSレンジにするとかすれば良かったと思いますけどね。
ま、販売ターゲットの女性はこのボタン押さないと思って作ってるんでしょうねぇ。 |
静粛性
エンジンかけるときに、音が聞こえにくいので、いつまで回してれば良いのか分からない時があるくらい静かです。 走行中も踏み込んだ時以外はほとんどエンジン音は聞こえません。さすがに、エアコンをかけると送風の音がうるさいですけど。 普段は静か目のロードノイズが聞こえる程度ですね。視界
かなり良いです。Aピラーがもう少し細ければ完璧ですが、安全性のため限界でしょうね。
サイドミラーも大きく見やすいです。フィットやマーチに比べると格段に見やすいです。前から見ると横長のように感じますが、実際は正方形に近いです。
燃費
ガソリン価格も高騰して、燃費は気になると思いますが、900kmで13.3km/l、2000kmで14.1km/lです。約1/3くらいは高速、1/3は渋滞、1/3は通常(60km/h)くらいです。 瞬間燃費計を見てると、通常時で10-30km/l、渋滞時で4-8km/l、高速で15-20km/lくらいですかね。カタログ上は15km/lですが、普通に乗ってる分には無理な数値です。冬になりエアコンをかける事が多くなりましたが、通勤時で9km/lくらいまで落ちてきました（フィットの時は約14km/l）。カタログにはエアコン使っても燃費はあまり落ちないようにしてるって書いてあった気がするのですが。
アクセルを離しても結構転がるので、前が詰まってたり赤信号になったらすぐにアクセル離しても良いかと思います。その際の瞬間燃費計はおおよそ30km/l（最大値が30）になります。 40km/hに落ちるとフィットのようにフューエルカットが働くのか、ちょっとガクっとなる瞬間があります。まぁフィットほどではないですが。フィットは前の車に突っ込むような勢いになる場合がありましたから。
ちなみに、現在の最高は約1000km(うち高速道路が900kmほど)走行時の16.5km/lです。高速走行の方が燃費に良いみたいですね。フィットで同じような走りをしても同程度なので、いかに燃費が良いかが分かりますね。もちろんラフェスタの余裕ある走りはフィットとは数段上です。
新名神で滋賀に行ったときに17.2km/l（写真は17.1だけど）出ました。やっぱエアコン使わないと燃費のびるな。
三重から埼玉（に行く途中）19.4km/l出ました。到着時でも19km/l程度。距離だと約500kmで28Lくらい消費してるので17.85km/lくらいって事になりますね。フィットよりも良いかも。
